Pirmasis oro kompresoriaus energijos taupymo žingsnis: teisingi energijos vartojimo efektyvumo bandymai
Dabar vis daugiau vartotojų vis daugiau dėmesio skiria oro kompresorių energijos vartojimo efektyvumui, o tai taip pat yra viena iš svarbių mūsų šalies įmonių apraiškų link liesos gamybos krypties. Šioje situacijoje tam, kad įrodytų savo gaminius (oro kompresorius), kai kurie tiekėjai naudoja įvairias priemones, kad vartotojams praneštų apie energijos vartojimo efektyvumą. Iš pradžių tai buvo geras dalykas. Tačiau jei pasirinktas metodas yra neteisingas, jis labai nukryps nuo faktų ir sukels problemų vartotojams ir rinkai. Pvz., Šiuo metu rinkoje yra būdų, kaip patikrinti oro kompresoriaus pagrindinio korpuso energijos efektyvumą, tikrinant įsiurbiamo oro srautą, o tai yra vienas iš metodų, kuris rimtai skiriasi nuo faktų.
Kaip mes visi žinome, dujos yra kintančios būsenos, o dujos yra suslėgiamos. Suspaudus dujas, atitinkamai pasikeis ir jų sukuriamas slėgis bei temperatūra, todėl matuojant dujų tūrį reikia nurodyti jų būseną (temperatūra, slėgis). Poslinkio kompresoriams srauto greitis nustatomas pagal laisvą poslinkį. Tarptautiniu mastu vartojamas terminas yra „FAD“, dar žinomas kaip „Free Air Delivery“, kuris verčiant į kinų kalbą reiškia nemokamą išmetimą. Pagal ISO arba Kinijos nacionalinius standartus, oro kompresoriaus išmetamųjų dujų srautas yra paverčiamas visos mašinos oro tūrio srauto greičiu, kai jis yra įsiurbimo būsenoje. Ši įsiurbimo būsena reiškia aplinkos slėgį, temperatūrą ir santykinę oro drėgmę įsiurbimo metu. Reikėtų pažymėti, kad išmetimo srautas esant įsiurbimo būsenai negali būti lygus įsiurbimo srautui.
Kodėl įsiurbiamo oro srauto matavimas neatspindi laisvo oro kompresoriaus išmetamųjų dujų srauto (vardinio tūrinio oro kompresoriaus srauto)?
Yra kelios pagrindinės priežastys:
1
Kadangi kompresorius veikia nuo siurbimo iki išmetimo, aplinkos oras turi patekti į kompresoriaus spintelės vidų, tada patekti į įsiurbimo filtrą, tada praeiti per įsiurbimo filtrą, įleisti įsiurbimo vožtuvą ir tada įvesti suspaudimo ertmę. Į alyvą įpurškiami sraigtiniai kompresoriai taip pat turi praeiti pro alyvos ir dujų atskyrimo statinę, aušintuvo ir oro-vandens separatorių, o po to tiekti pasroviui per kompresoriaus išleidimo angą. Šiame procese dažnai būna nuostolių, kuriuos sukelia įvairūs nutekėjimai ir nuostoliai bei slėgio pokyčiai. Todėl empiriniais tyrimais nustatyta, kad yra didelis skirtumas tarp pagrindinio variklio įsiurbiamo oro srauto ir visos mašinos laisvųjų išmetamųjų dujų tūrio; skirtumas yra didesnis nei 3 ~ 5%;
2
Kai mūsų oro kompresorius normaliai gaminamas, oro kompresoriaus korpuso skydas yra sumontuotas, o oro įsiurbimo filtras yra kompresoriaus viduje. Prastai suprojektuoto oro kompresoriaus korpuso temperatūra nuo išorinės temperatūros gali skirtis daugiau nei 20 ° C. Tačiau, kai mes naudojame įprastą įsiurbiamo oro srauto testą rinkoje, pirmiausia atidarykite kompresoriaus skydą, tada nuimkite įsiurbiamo oro filtrą ir įdiekite matavimo priemonė matuoti. Čia bus dvi problemos. Viena yra ta, kad matuojant temperatūra visiškai skiriasi nuo tikrosios darbinės temperatūros, ir manoma, kad skirtumas bus mažas kaip 20 ° C. Kita problema yra ta, kad filtro praradimas, išmatuotas prieš pagrindinį kompiuterį, taip pat nėra svarstomas, o tai taip pat nukrypsta nuo realių eksploatavimo sąlygų. 20 ° C skirtumas yra didesnis nei 7% skirtumas, jei tai yra kompresoriaus poslinkis, ir galima įsivaizduoti filtro praradimą. Šis skirtumas yra labai didelis.
3
Šiuo metu rinkoje įprastas oro įleidimo angos matavimo metodas yra šiluminis masės srauto matuoklis. Tai matuoja srauto greitį tam tikrame jo įleidimo vamzdžio taške. Dėl nesuspaudžiamų ar tankių skysčių ši problema nėra labai didelė. Oro, ypač žemo slėgio (aplinkos oro, oro įleidimo angos), oro tankis yra labai mažas, o oro klampumo koeficientas yra labai didelis. Srauto greitis jo pagamintos įsiurbimo žarnos vamzdžio skersmens diapazone labai keičiasi, o srauto būsena yra nestabili. Dėl oro įleidimo angos prietaiso įrengimas paprastai negali atitikti pagrindinių prietaiso techninių reikalavimų. Galima pastebėti, kad klaidų čia yra labai daug. Matavimo duomenų patikimumas yra žemas, o paklaida - didelė.
Todėl iš minėtų priežasčių galima pastebėti, kad sraigtinio oro kompresoriaus įleidimo angos srauto greičio matavimo metodas neatspindi tikrojo oro kompresoriaus srauto greičio. Būtent dėl minėtų priežasčių šis metodas paprastai negali būti naudojamas kaip oro kompresoriaus parametrų matavimo metodas.
Taigi, kas tinka mūsų vartotojams? Pirmiausia, žinoma, pagal standartinius bandymo metodus, tokius kaip nacionalinis standartas GBT3853 „priėmimo kompresoriaus priėmimo testas“ arba tarptautinis standartas ISO1217 „Poslinkio kompresoriai - Priėmimo bandymai“, buvo reikalingi atitinkami susijusių matavimų standartai. Tačiau šie matavimai yra tinkamesni atlikti laboratorijoje. Atlikti tokius bandymus lauke yra labai sunku ir brangu. Todėl tai retai daroma.
Taigi koks metodas yra taikytinesnis ir veiksmingesnis?
Matavimo padėtis
Pirmiausia matavimo padėtis turi būti teisinga, o matavimo padėtis turi būti už kompresoriaus. Pagal įvairių srauto matuoklių reikalavimus ir charakteristikas dabartinėje rinkoje gana lengvai naudojami debitmačiai yra ultragarsiniai debitmačiai ir nešiojamieji kištukiniai šiluminės masės debitmačiai, kuriuos palyginti lengva įdiegti ir nuimti. Srauto matuoklis yra tikslus stebėjimo prietaisas, kuriam keliami palyginti aukšti reikalavimai matavimo aplinkai. Pavyzdžiui, jis yra labai jautrus suslėgtajam orui, kuriame yra skysto vandens. Ilgalaikio matavimo metu tikslumas sumažės ir pasirodys net klaidingos vertės. Todėl, kai srautui matuoti naudojamas srauto matuoklis, srauto matuoklį rekomenduojama įmontuoti į džiovintuvą, pavyzdžiui, šaltą arba siurbiamąjį džiovintuvą, kad būtų užtikrinta, jog matuojant nėra skysto vandens. Be to, sumontuokite ir pasirinkite srauto matuoklį, atitinkantį matavimo diapazoną, kad užtikrintumėte matavimo tikslumą ir tęstinumą. Žinoma, nesvarbu, koks srauto matuoklis pasirinktas, jį reikia reguliariai kalibruoti ir tikrinti. Naudojimo metu jis turi būti atliekamas griežtai laikantis atitinkamo debitmačio naudojimo reikalavimų. Tik griežtai laikantis atitinkamų inžinerinių ir techninių reikalavimų, galima gauti palyginti tikslius duomenis.
Galios bandymas
Antra, yra jėgos testas. Galios bandymu reikia išmatuoti visos mašinos elektros linijos galios vertę. Šie duomenys yra susiję su trimis įtampos, srovės ir realaus laiko galios koeficientais. Todėl internetiniam matavimui vietoj srovės matavimo rekomenduojama naudoti tam skirtą galios matuoklį.
